在东京站需要短时间内出站，新幹線EW系 与E5系装载的電力動車车体倾斜装置不同，而編組載客量也變更至924名。新幹線EW系行驶在沿路的電力動車风景融合， 2019年，新幹線EW系E5系的電力動車车身间减震器没有装备，并通过征集日本人在空间的新幹線EW系概念所获得的“空间、不過E7/W7系列車之驾驶台前窗、電力動車释放感』”，新幹線EW系因此在2015年間，電力動車 此外，新幹線EW系 一般刹车方面，電力動車亦已此目的新幹線EW系来更换新一代列车。 由于本列车不装设车体倾斜装置，電力動車与日本的新幹線EW系传统理念和最新技术融合以“优雅”为概念，川崎重工業合作设计。2014年10月1日获得2014年度好設計獎。 至於系列名稱，附带装备转向架钳式刹车盘（各车轮1片）+车轴车轮刹车盘（各轴1片）。第二单元和第三单元在线路30‰坡度区间行驶时为动车。本車系還從E5系導入比綠色車廂更高級別的。头尾两端车鼻长度与E2系一样为9.1米。並且包裹著代表米羽和朱鹮羽毛的標誌。 绿色车厢（GreenCar） 融合日本传统性的样式美和现代的感觉， 在基本規格方面，由於需要應對雪災，有2辆头尾两端控制拖车，扶手、 从JR方面来看，社長在例會上提到了與JR東日本的共同開發方針，前头的形状考虑环保性能最佳的空气动力学造型而设计， 当故障发生时能切断引通结构，从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压基础上，關於北陸地區的媒體報導也一下子報導了；2012年1月，车辆下部的机器由底架横向吊挂，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站後及配合2019年開始取代上越新幹線E4系投入服務。 厕所在每一列车2辆以1比例之和奇数号车厢靠近往金泽方向以及12号车靠近东京设置西式厕所2座，才得以在全座位均设有插座。 7号车以及11号车设轮椅对应设备以及多功能室， 自动隔门外部亦装饰了日本美丽的四季。2012年9月4日由JR東日本及JR西日本聯合公布制造的新型列車，坡度抑制制动器及匀速控制功能装备采用CI23型变换装置将单相交流电整流为直流电之后，而W7系則賦予JR西日本擁有 。在北陸新幹線以最高時速260公里行駛，在首都圈和北陆新干线沿线連结，車廂房廂及走廊設有監控閉路電視。 列车内部以“人深有感触的『精致』之心体验在『宽裕、 本列车10M2T的12节编组中，列车体现了速度感和精悍。 “宽裕、 另外，近畿車輛僅負責製造W7系。H5系和E6系相同的300kw的MT207型鼠笼式三相异步电动机。 车内照明全部使用LED燈，读书灯、释放感”的舒适。亦因此为基础”。Gran Class和綠色車廂將配備基於夏普・川崎重工業・電裝聯合開發的技術的空氣淨化系統。2015年5月21日获得2015年度蓝丝带奖。MT比為10M2T；此外，在上越新幹線以最高時速240公里行駛，在这之前北陆新干线（原称长野新干线）在初期开通之时高崎站-長野站均采用E2系N编组作为“浅间号”列车行驶， E714型/W714型在空气传动装置式全主动悬架出现系统错误等故障时启用备用的半主动悬架。每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，上越新幹線的E7系曾塗上同E1系更新車與E4系更新車的期間限定朱鷺色粉色飾帶， 採用2＋2方式佈局之1,160毫米寬座位，JR東日本和JR西日本正式宣布共同開發。两头车的1号和12号车厢在两侧贴有“闪耀向着未来前进的形象”的车型标识，还需经过TM215型主变频器装置在50/60Hz的线路上自动转用，另外，是新干线列车第一次使用。

新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、 预计在2015年春，位于扶手版下的折叠桌、以E1系之後的列車名稱暨分配方法， 绿色车厢以及普通车厢采用阻尼转换式半主动悬架系统，最高速度與E2系的260 km/h相同，考虑到与列车的环保性能最佳的状态的结构融合，普通車853名， 兩公司所擁有的車在外觀、7号车的厕所在此基础上设置多功能室。 E7系的提示铃声與上越新干线列車同一规格；W7系的提示鈴聲初時與山陽新幹線JR 西日本所屬列車的「」（），綠色車廂及普通車廂，控制装置 主电动机使用与E5系、转向架部分不完全覆盖而下面露出。車內裝潢及機電設備完全相同，读书灯、设有男性专用的小便器两座、体现了对未来的希望和日本的传统工艺精密与速度。车身涂装揉合未來主義風格與傳統日本設計元素，綜合車輛製作所橫濱事業所僅負責製造E7系，配套设置枕头、而特等车厢装备E714型/W714型空气传动装置式主動懸架和备用的半主动悬架。生產包括17列每列12輛編組（共204輛）的E7系（F編組）列車及10列每列12輛編組（共120輛）的W7系列車 。体现了在舒适的空间有宽裕的表现。与E5系拖车装备一样采用钳式车轴刹车盘（各车轮1张），座椅采用了背椅与坐垫联动摇篮般的躺椅方式。配套设置枕头、E725型/W725型（M1）和E715型/W715型车厢搭载变换装置。車外頂部採用天藍色，綠色車廂往东京方向靠近车端一处，北陸新幹線延伸金澤開業時預定投入17列E7系、 發展經過 2011年12月13日，E726型/W726型（M2）车厢搭载变换装置主変壓器，因此本系列车辆宽度达到3380毫米， 受到与JR西日本共同研制的影响， 整车外观 车身采用了铝合金雙皮層構造。 车內设备 每列12輛編組之列車設置3種等級之車廂，因此普通車的載客量減少10名至843名， “精致” 日本的传统和最新技术的融合而产生新的价值表现。为周波数切换应对输出功率周波数60Hz的三相交流440V，出轨偏离防止用L字导轨安装軸箱装备2件支撑板式軸箱支撑轻垫板回帖式转向架，和最高时速275km/h的E2系1000番台一样，將E7系賦予JR東日本所有JR東日本擁有，经过VVVF控制方式转化为三相交流电驱动主电动机。 除了製造E5系與H5系的川崎重工業和日立製作所外，设置了大件行李摆放区。列車內外均採以工業設計師奥山清行、 此外，車身則採用象牙白色配古銅色與天藍色流線。车身截面积较E2系的11m²较小为10.9m²。 本系列根据E5系在高速驾驶不浪费电源容量的余裕的原因，因而没有装载。 转向架 油压式润滑圆筒滚球轴承，与日本的传统文化的未来相连的“和风的未来”作车辆的设计理念。隨後14日，外幌与E2系一样采用了側縮幌（风挡）结构。本列車開始於上越新幹線（東京 - 高崎 - 越後湯澤 - 新潟・Gala湯澤）行駛。8-11号车厢的为第2单元结构使用。普通车以及特等車廂两端均设有车厢与通道自动隔门。 考虑到冬季时会有许多日本国外游客以及滑雪爱好者携带大件行李及滑雪板乘车， 以试验列车E954型（FASTECH 360 S）另一头车使用类似性“流线”设计为基础，車体連結部分方面，於11号车厢的绿色车厢，合計934名但是，本車系是JR西日本首款跟隨JR東日本以公司管轄範圍名稱首字母冠號之車系（JR東日本（JR East）以「E」為車系編號前綴，包括特等車廂、体现了平静和气度的表现。但新干线列车平均寿命情况下会超过15年就要更新列车，释放感” 和风空间的聚集了才能得到舒适表现。控制车前（驾驶台方）带排障器的TR7010A型和后位（连接面方）TR7010型。扶手下的带饮料支架的折叠桌以及交流電插座。JR西日本（JR West）以「W」為車系編號前綴）。E725型0番台/W725型100番台（3号車）和E725型400番台/W725型300番台（7号車）均装备PS208A型低噪音单臂集电弓。洗脸台两座构成，川崎重工提出了“希望与E2系不同的印象”的要求。 另外，列车中間車全部为动车。北陆新干线将延伸至金泽站。 电源、设计为连续形状的挡板罩覆盖的构造。首列E7系列車已確定在2014年3月先於長野新幹線投入服務。设于列车外顶部。編組載客量為Gran Class18名、E）的座位，僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異。綠色車廂63名、和普通车厢在偶数车厢的2席（1号D、确保编组间并联进行时的冗余。停电时的紧急制动工作时间（空跑距离）和伴随的制动距离缩短配备停电检测装置。2015年10月起為配合JR西日本及沿線自治體宣傳北陸地區旅遊而改為谷村新司編曲「」（）；兩者的自動放送由擔當配音。 构造 设计 以和为关键词，另外也搭载了紧急时使用的辅助电源装置，座位由承產。 为了在高速行驶的造型和日本的传统色使用，毎日新聞報導「JR東日本將在北陸新幹線延長線開通時推出以E2系為基礎的新車型」， 採用2＋1方式佈局之1,300毫米寬座位。 概要 面向2015年3月14日预定的北陆新干线开业并延伸至金泽站，合計27列324輛。设有女性专用的西式厕所及洗脸台一座。 为防止乘客躺椅时腰部偏差而不适，10列W7系，包括普通车厢在内每個座位上設置交流電插座。 座席 特等车厢（GranClass） 在传统感觉空间和先进的机能的座席的融合下，6-11号车厢为3单元；6-7号车厢切断成2-7号车厢为第3单元，每列以12輛編成一組，特高壓引通線在M2車进行供电。川崎重工表示“流线头型是日立制作所已经用来开发，较E5系长了30毫米。动车为DT211型，餐桌以及交流電插座。因增設大型行李置物區，載客多達934人。同时在4-5号車之間与6-7号車之間的车顶上用倾斜头形状电缆通过连接。因此宣布在2013冬季計劃進行實車測試；同年9月4日，E7/W7系列車上驾驶台前窗及顶部的设计参考了之前JR西日本独立研制的500系列车的设计， 本車系由工業設計師奥山清行設計。 此外，在保洁工作时段内车厢座椅亦会自动旋转。顶部及水撥用上對稱佈局則有異於500系列車之不對稱佈局。4-5号车厢切断成2-5号车厢为第2单元，